為了改善噴嘴霧化質量，在地面燃氣輪機改燃重油時，采用了空氣助霧化噴嘴(Air-asistedAtomizer),下面示出了二種型號燃氣輪機上采用噴嘴結構圖。它們共同的特點是中心有一個結構完善的機械霧化(壓力霧化)噴嘴，紅它的外圍是霧化空氣通道。前兩種噴嘴的最外圍還是有天然氣供氣通道，可以作為燃燒室點火時產生起始火焰，也可兼燒天然，又稱為雙燃料噴嘴。

　　由以上述表中可以看出：

　　1)燃氣輪機上采用的機械空氣霧化噴嘴的供油壓力很高，燃油霧化主要是依靠壓力霧化，空氣霧化為輔，因此僅是助霧化。

　　2)助霧化的空氣噴射比小，霧化氣量也少，接近低壓空氣霧化空氣，但是由于燃燒室內壓力高，即使低壓空氣霧化，氣源壓力仍然很高。高壓空氣霧化的供氣壓力和耗氣量更大，消耗的功率也更大。

　　采用該噴嘴燃用重油時．初期出現高負荷狀態下火焰過長，排氣冒煙，壁溫過高，低負荷狀態下噴嘴積炭嚴重，并出現噴霧平飛現象，即霧化空氣加入不能改善霧化質量等問題。

　　針對上述問題，在噴嘴方而采取了如下措施：

　　1)增大重油二次加熱溫度，由90℃～150℃增加到130℃～150℃，并對霧化空氣預熱至160℃，使霧滴滴徑由150um降至100um以下。

　　2)增大空氣噴射壓比，由l.8增至2.2，霧滴SMD可減小至50um，此措施代價太大，不可取。

　　3)減小噴霧錐角，由a=70℃-80℃降至60℃。

　　4)改善霧化氣摻混、霧化功能，將原12片葉片45°的旋流器改為30°。雙排16孔的斜孔式旋流器。

　　加上火焰頭部結構改進，有效地消除了火焰長、冒煙、積炭及壁溫高等問題。至于采用空氣助霧化噴嘴的平飛現象，在工業爐及燃氣輪機上都發生過，我們對該現象的發生、排除作過詳細分析，解決的辦法主要是減小低負荷下霧化空氣旋流器旋流度；減小噴霧錐角等方面采取措施。空氣(蒸汽)機械霧化噴嘴的設計主要是中心壓力霧化噴嘴及霧化空氣流道兩部分。前者可按簡單壓力霧化噴嘴設計方法設計．后者可參考外混式高壓霧化器設計方法。